天狼日記

　ピンツガウアにリアステップを付けたことは以前、書いた（http://tenrou.blog.eonet.jp/default/2012/04/post-4bc3.html）とおりだが、その際にまた新たな発見があった。

　ステップの取り付け方法は、パイプ形状のリアバンパーをボディに固定しているボルトに共締めするようになっている。

　ステップの固定部を付ける前はこうなっていた。

　これがそのボルト。１本は六角頭、もう１本はアイになっていて、タイダウン用なのかちょっとした牽引用なのか、それともトレーラーなどの牽引時の補助なのか。

  ともかくこれを抜いてリアステップの固定部を共締めするのだが、抜いてみて驚いた。

　円筒状バンパー、ボディとも、単に穴を開けてボルトを通しているだけではなかった。ボルトが通る部分にパイプ状のスリーブが埋め込んである。

　円筒状のバンパーに穴を開けただけでボルトを締め込んで行けば、それほどしっかり締めなくても円筒がひしゃげてしまうからボルトの締め込み強度を確保するためであろうか。

　ボディ側にも同じようにスリーブが埋め込んである。なんとも贅沢なつくりである。

　（バンパーに埋め込まれたスリーブ部材）

　もうひとつ、この円筒状リアバンパーには後輪の泥除け垂れ幕を引っ掛けておくフックが付いている。これも、棒部材の付け根を溶接しているだけではなく、円筒状バンパーを貫通して反対側も溶接して固定している。たかが泥除けの引っ掛け用フックなのだが、これもまたなんと丁寧で贅沢なつくりであることか。

　ピンツガウアのシフトトラブルで、ボールジョイント部のゴムブッシュが抜け落ちていることが判明。

　部品の手配はかけるものの、とりあえず応急処置を試みる。

　ゴムの塊からブッシュを削りだしてみた。

 

 

 

 

 

 

 

　はめ込んでみると、ボールがすんなりはまって結構いい感じに。しかし、すんなりはまるということはすんなり外れるってことなので、改良版の２号を製作した。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　こいつが２号。リングの両脇にはみ出るフランジ部分を大きくとってボールを包む部分を長くした。

　それと、リングにはめる方はより円に近くするのとテーパーをつけて挿入しやすくした。リングの後側で引っかかる方は、見た目は悪いが出っ張りが大きい方が安全側なので、８角形のままとした。決して整形の手を抜いたわけではない（本当か？）

 

 

 

 ボールに嵌るとこんな風に。

 

　リング側に挿入して、

 

 

　グリスをたっぷり塗ってボールも嵌め込む。　ええやないの！

　素人のフリーハンド手造りなので削り跡がギザギザで決して美しくはないが、機能は果たすのだから応急処置としてはこれで十分。

　しかし、そうであるがゆえに、やもすると「このままでいいっか！」となりそうなのが少し怖い・・・

　しばらくはマメにグリスを補給してと。あとは耐久性がどうかだな。

ちなみにこれはリンケージの反対側。さすがに製品のブッシュは収まりも良くて美しい。

　部品よ、はやく来い！

 

　先日、ピンツガウアでの走行中にシフト操作に違和感を感じたと思ったら、その直後に１、２、３速にシフトしなくなってしまった。こりゃ路上修理か？と思ったが、暗くなり始めていたし、４、５速は問題なくシフトできるのでとりあえず家まで帰ることにした。

　だが問題は信号などで止まった後の発進。４速＋半クラッチでなだめすかして発進することは不可能ではないが、すぐにクラッチを焼いてしまいそう。

　そこで苦肉の策で、副変速機（１から５速の主変速機とは別に、不整地走行などにおいてより力強く、ゆっくり走れるように減速比の大きいローレンジがある）を併用し、ローレンジの４速で発進→ローレンジの５速→ハイレンジの４速→ハイレンジの５速　でなんとか無事にねぐらにたどり着いた。

　このローレンジ４速のギア比は、通常発進に使うハイレンジ２速と、ハイレンジ３速の中間にあるので多少クラッチ操作には気を遣うがそれなりにスムーズに走ることができた。しかも、後輪のみ駆動（２WD）の状態のままでだ。

　多くの本格的４WDといわれる車でも、ハイ・ローレンジの切り替えは停車して、まず４輪駆動（ハイレンジ）にしてからでないとローレンジにシフトできないようになっていることが多い。これは、走っている最中にローレンジにしていきなり強力なエンジンブレーキがかかって運転者が驚いたり、悪くすると急減速によって追突事故にもなりかねない。また、パートタイムの４輪駆動で減速比が大きいと曲がるときに内輪差を吸収できなくて止まってしまったり駆動系に無理がかかって壊れたりすることなどの、無知あるいは未熟であるが故のトラブルをさけるための「フール・プルーフ（馬鹿避け）」処置である。

　幸い、ピンツガウアは軍隊での使用を前提にしているため比較的錬度の高いドライバーのみが対象になっており、やっかいな「馬鹿避け」はついていない。それゆえ２輪駆動のまま、４輪駆動にしなくても、そして走行しながらでもハイレンジ←→ローレンジの切り替えがスムーズにでき、今回のようなトラブルにも対処できた。

　で、後日シフト周辺をチェックするため、後部座席室のサービスホールを開けて見たところ、シフトのリンケージのボールジョイントのゴムブッシュが抜け落ちているのを発見した。

　メガネレンチのようなリンケージとボールが判るだろうか。このボールを包むようにしてゴムブッシュがはまり、リンケージがつながっていた。

　耐久性を考慮するならベアリングにすべきなのであろうが、敢えて消耗品にして定期的な交換や点検などのメンテナンスの負担を強いてでも弱いゴムを採用したというのは考えすぎだろうか。

しかし、この車全体のつくりや設計思想を考えると、このゴムブッシュをいわばヒューズとしてあえて壊れやすくして、壊れると厄介なトランスファー（ギア）やその他の部分を守るというダメージコントロールをしているといっても考えすぎではないのではないかと思える。

　すでにパーツリストから部品ナンバーを拾い出し、アメリカの業者に注文のメールを送ったので、現在返事待ちである。

　ピンツガウアの後部座席（口の悪い友人は荷台、もしくはかわいい部下のための座席と呼ぶ）へのアプローチは、背面のドア を開けて乗り込むのであるが、この車、最低地上高が335mmもあるにもかかわらず、後部座席の床面高は750mmしかない。つまり、この 750-335＝415mmの間にフレームとデフが収まっている。

　

　　

　　

　で、後部座席に乗り込むには750mmの高さに足を掛けて上がらなければならないわけで、実際の高さはそれほど大変な高さではないのだが、私の周りでは上がりにくいと不評。

　そこでサードパーティ製のステップを付けてみた。

　このステップ、後部乗員が乗り込んだあともそのままで走ってもなんら不都合は無いのだが、上に跳ね上げてやると格好良く納まる。しかし、後部乗員は上げることができないので運転者が手で上げなければならない。そう、高級ハイヤーみたいだろぅ？　高級車だぜぇ？！

 

 

 

 

　

 

 

　ところがこのステップ、アメリカの業者から買ってＹ運輸国際宅急便で送ってもらったのだが、輸送途中で落としたか上から何かが乗っかったかで、サイドフレームと踏面の接合部の溶接が外れてしまっていた。破断面を見るとちゃんと溶け込んでいるようなので製品の不良ではなさそうである。よくありがちな輸送中の不幸な出来事であった（と思う）。

　輸送用のダンボール箱に穴が開いていたことも考慮して、Ｙ運輸の担当氏からＹ運輸の保険で弁償するということで話はまとまった。

　最初は、Ｙ運輸の方で修理するとの申し出があったので、お願いすることにした。ただし、条件として破損していない方も補強の意味で上盛り溶接をしてほしい、つまり３ヶ所×２箇所にして欲しい、それでよければと返答した。

　その理由としては、けっこうしっかり溶け込んでいる溶接が外れるのはよほどの強い力が作用したと考えられる。したがって、反対側（破損していなかった方）にも何らかのダメージがあるかもしれない。破損した方のみ補修して、その後使用している時に反対側が破損してケガでもしたら、今回のダメージが原因かもしれないという疑念が拭い去れず、かといってそれを証明することもできず、原因と責任をめぐってもめるだけという事態になっても困る。

　と、きわめて穏やかに説明し、先の条件（6箇所溶接）でよければお任せしますと。

　すると、Ｙ運輸では再発しないと言い切れる溶接補修ができる業者を知らないのでこちらで探して補修してくれという返答が、お詫びの言葉と共に返って来た。

　責任とか言い出すようなヤツは面倒でかなわん、というのが本音であろう。さもありなん、私が相手の立場でもそんな輩はできれば相手にしたくない。

　ということで、結局こちらで信頼できる知人に溶接をお願いして無事、補修終了、取り付け完了とあいなった。

　そんなこんなで、途中私の出張も挟んで注文から取り付け完了まで１ヶ月ほどかかってしまったが、無事に取り付けられて良かった。

　また、関係者の名誉のために書いておくが、Ｙ運輸の担当氏の対応は極めて紳士的で誠意にあふれたものであり、そういった面では何の不満も無かった。ただ、事務所がアメリカにあるようで、メールでのやり取りが時差の関係もあって日単位だったのが少々もどかしかったぐらいか。また、販売業者の担当両氏（２人）も成り行きを心配していて最後まで気遣ってくれていた。私、Ｙ運輸、販売業者の３者でメールをｃｃで皆が読めるようにして進めてくれたのも安心できた要素であった。もっともこれは交渉の内容を複数で確認し、後で言った言わないを避けるためというのが狙いなのは百も承知。

　やはり情報を把握するということは色々な意味で重要であるということを、またしても実感した。

　

　ピンツガウアーがやってきてほぼ1年になる。走行距離はおよそ６,０００kmほど。その間これといったトラブルは無い。

　 ごく最初の頃、ガス欠で立ち往生し、職場の先輩に大変ご迷惑をかけたことがあったが、あれは本人のミスだったのでトラブルにはカウントしないことにする。
実は、燃料ゲージが壊れていてガソリン残量と燃費もわからない状態で探りながらの運用だった。そのため、ガス欠に備えてジェリ缶（20リットルの金属缶）しかもキャップがワンタッチで開いて注ぎ用のスポイドも付いているNATO軍仕様のヤツを積んでおいた（20リットル用ジェリ缶積載用のスペースがちゃんとある）のだが、その日に限って降ろしてしまっていた。てな訳で先輩、すみませんでした。

　その後、やっぱりガソリン残量が判らないのは結構大変なので、フューエルゲージを注文してみた。

 

 

 

 

 

 

 

これが壊れていた燃料ゲージ。
こいつを取外して、はるばる海の向こうからやってきた新しいものと交換する。
　
　
　
　
　
　
　
　
　

 

 

　
　
　新しい部品を納めるとこうなる。旧部品のヘッド部には接続用端子が２つあったが、新しい部品には端子は１つしかない。
　まあ、原理は抵抗値の変化を運転席パネルのメータで読み取るだけだし、マイナスがボディアースなので＋端子１つでヨシ、ということになる。
　実際、運用には支障は無く、２つめの端子をどう使うのかはいまもって不明のままである。

運転席と助手席の間にエンジンがあるので、整備する時はこのカバーを外せばキャブレータ部とエンジンヘッド部が露出する。

このカバーを留めている２本のレバー式リンクと２本のボルト。

 

 

 

 

  

 

 

 

写真の向きが逆なので解りにくいかもしれないが、レバーを倒すと下部の湾曲した部分で押さえつけるようにしてカバーを挟み込む。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ネジは六角頭でマイナス溝があるのでレンチでもドライバーでも回すことができる。しかしそれ以上に驚くのは普通のボルトではなく90度回せば固定・解除ができる構造になっていること。

いわゆるクイックリリースみたいなもの。

ただのカバーなのに、それほど日常的に開け閉めするものではないのに、凝ったリンクや留めネジを採用している。確かに通常のボルトなどと比較すると作業性は抜群に良いが、コストはかなりかかっているはず。

 

 

 

 

 

 

カバーを外すと、こんな感じ。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

アクセルからキャブレータへのリンク部にもボールジョイントが奢られている。そりゃストレスが無くていいけど。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

より贅沢だと思うのは、ワイパーのリンク部分なんてところにもボールジョイントが使われていること。

真ん中のモーターから左右のワイパーアームへ伝達するだけのリンクで、３次元的な動きをするわけでもないのにだ。

このボールジョイントでわずかなねじれや振れに起因するストレスを解放しているため、伝達部材は薄板をプレスで少し山型にしたようなもので十分ということか。

　

　

　

　

一般的な自動車の設計ならばワイパーのリンクなんかはピン構造のジョイントで済ませてしまうのではないだろうか。

そしてピンであるがために生じるストレスは連結部材を少し太くすることで対処療法的に済ませてしまうのだろう。（まあ、現代の自動車のワイパーはリンクなんてもの自体が無くて、左右のそれぞれのワイパーの根元にモーターが１つづつ付いているのかもしれないが）

しかし、ピンツガウアーの設計者はこんな細かいところでさえ根本的にストレスを発生させない構造を採用している。この設計思想の違いが非常に面白いところである。

家の前では30ｃｍを越える積雪だったので、近くの山の砂防ダムまで行ってみた。

路面の積雪は吹き溜まりでは５０ｃｍくらいのところもあったが、なんら支障なく進む。

大変だったのは雪でたわんだ枝で、車の前面で掻き分けるように突進（ゆっくりね！）するとあっという間に写真のようにフロントウィンドウが雪だらけ。

枝が幌をこすって破れはしないかと心配だし、この程度の積雪量では何事もなく走るし、途中で面白くなくなって引き返してきた。

Uターンも、ちょっとした木が生えていないスペースで切り替えすのだが、これまたサックリ出来てしまう。

　

　

この写真の場所で積雪量が３０ｃｍくらい。走った後にはタイヤの幅の垂直に切り立った轍が２本あるのみ。

いやぁ～、股下（最低地上高）が高いってのはそれだけで高い性能なんだとしみじみ思う。

７０～８０ｃｍくらいの積雪で、はじめて雪の上を走るって感じで、１ｍくらいでもごそごそすれば走ってしまうのではないだろうか。　

恐るべしピンツガウアー。

　

　

ピンツガウアーの補修部品をアメリカの業者からインターネット経由で輸入（購入）してみた。

注文してから2週間以上ほったらかしで結局１ヶ月かかって届いた品物がこれ。

注文後、なしのつぶてなのでメールで催促して初めて発送したような状況。

印象わるいなぁ。

　

　

黒い帯状のゴムとフックは、シートの部品。パイプ状の外枠フレームに張り渡して背もたれクッションを支えている。

背もたれの中身は椰子の繊維を固めたもので、昔からメルセデスのシートに使われてきた高級素材だそうだ。確かにすわり心地が良い。

　　

　　

　　

　　

　　　

このゴムが結構固めなので、片手で引っ張りながらもう片手でフックを引っ掛けるなんて事が出来ない。

そこでハンドウインチで引っ張ってセットした。結構面倒くさい作業だったが１人でなんとか出来た。

　　

　　

　　

　　

　　

　 　

白いキャップはこれ、ブレーキフルードのリザーバータンクのキャップ。

樹脂製品にありがちな現象で、経年によりぱっくり割れていたので交換。

ブレーキ関係は怖いからね。

　　

　　

　　

　　

　　

面白いのは、このファスナー。

メーターなどがついているフロントパネルを固定している部品だが、普通のネジではなくワンタッチで取り外しができるもの。

これをフレーム側の孔につっこんで表側のネジ頭を半回転ほど回すと

　

　　

　　

　　

こうなる。

メーターパネルのすぐ裏側の黒いゴムの部分が膨れているのが解るだろうか。

これで抜けなくなるし、ゴムが膨れるのでガタつきも出ない。

こういった細かいところの工夫が随所に見られ、非常に面白い。

　

今年のクリスマスケーキはシュー・ケーキ。

シュークリームの生地（皮？）にカスタードクリームでフルーツトッピング（って言うのか？）。

いつもどおりカミさんの手造り。美味しかった。ありがとう。

　

　　　

　　

　　

　

でローストチキン。これもまためちゃウマ！　桜の薪で焼いたのでほんのりチェリースモーク風味。

　

　

　

　

　　

　　

　

焼いている様子がこれ。

ストーブ偉い！

雪が積もろうが地面がぬかるもうが走破性には微塵の不安も無いのだが、路面が凍結してしまうとこれはもう走破性うんぬんの問題ではなくなってしまう。

そこで大枚はたいてスタッドレスタイヤに履き替えた。

ホイールがちょっと特殊で、現在履いているもの（５本分）しかないので、さすがに自分ではできないのでタイヤ屋さんにお願いした。

ホイールを外すためにジャッキアップするのだが、車体の下の隙間（クリアランス）が大きいので店で一番大きな揚量のジャッキでないとタイヤが浮かなかった。

タイヤを外すとこんな感じ。

　

　

　

　

　

　

　

　

大きくて重いタイヤを機械に乗せるだけでも大変な作業。ホイールから外すのは機械が無ければできんでしょ。

　

　

　

　　

　

　

　　

タイヤもチューブも新品。

そうそう、実はチューブ式なのだ。

　

　

　

　

　

　

 　　

　

ホイールの内側は意外ときれいだった。ホイール自体が比較的新しいものなのか、あるいは磨いて塗装しなおしたのか・・・　

　

　

　

　

　

　

　　

　

前が新しいスタッドレス、後ろがオリジナルタイヤ。

凶悪さが減り、フツーの車になってしまった。

作業をお願いしたのは、京都は洛西の中央ゴム工業所というお店と言うか問屋というか。

さすがに作業は早くて丁寧だし、知識は豊富、まさしくプロフェッショナルと呼ぶにふさわしい。交換作業の間、横にへばりついてあれこれ質問したりしてかなり邪魔をしたが、いやな顔ひとつせず、丁寧に対応していただいた。

別のショップ（タイヤ館：ブリジストンの直営店）で交渉した見積もりより安くしてもらったが、技術内容を考えると対価として少ないと思った。でも財布にはやさしく正直助かった。どうもありがとうございました。